Новости

Паровоз кажется символом давно ушедшей эпохи — громоздким, шумным, чадящим и заведомо устаревшим, но в ряде стран он не только выжил, но и до сих пор трудится по расписанию. Где-то это вынужденная мера в условиях бедности, где-то паровоз превратили в туристический аттракцион, а в ряде мест его ценят как незаменимый транспорт. Как бы то ни было, паровозы до сих пор коптят небо и на фоне высоких технологий представляют весьма экзотическое зрелище.

1. Паровозы против бедности в Зимбабве

Железные дороги Зимбабве — пример настоящего ретро, где доисторическая техника работает до сих пор и выручает в кризисной ситуации. В стране с нерегулярными поставками топлива и вечными перебоями в логистике порой просто нечем заправить тепловозы, а о линиях электропередач можно только мечтать. Поэтому у местных властей не было иного выхода, как вернуть в строй то, что давно превратилось в музейный экспонат. Речь идёт о массивных паровозах системы Гарратт британской конструкции, построенных на шарнирной раме и идеально приспособленных к африканским путям.

Эти машины питаются углём, которого в Зимбабве в избытке, особенно в районе Хванге. Когда запасы солярки заканчиваются, а иностранные поставки останавливаются, старые паровозы вытаскивают из депо. Некоторые из них буквально собирают из «скелетов» — недостающие детали находят на других брошенных машинах или изготавливают вручную. Интересно, что часть локомотивов находится в относительно хорошем состоянии именно потому, что в 1980-х их просто законсервировали, не пытаясь модернизировать.

Иногда паровозы выходят на линию и в обычные будни, перевозя грузы или выполняя манёвры. Для местных железнодорожников они представляют собой сугубо практическое решение: у них очень простая конструкция, их можно без особых проблем ремонтировать на месте, не вкладывая в это огромные суммы. И хотя Зимбабве официально движется к дизельной тяге, старые машины пока по-прежнему востребованы.

2. Туризм и промышленность в Китае

Китай — одна из последних стран, где паровозы производили в промышленных масштабах уже в 1990-х. Фабрика в Датуне, например, выпускала локомотивы JS и SY почти до начала XXI века. Отчасти это объяснялось внутренними угольными ресурсами: паровозы хорошо вписывались в логистику шахтных районов, где топливо всегда под рукой.

Некоторые промышленные зоны продолжали использовать паровую тягу до середины 2010-х годов. В угледобывающих районах вроде Шэньфу или Сышуня старые машины вывозили вагоны с сырьём, маневрировали на складах и даже ходили по коротким линиям. И хотя сейчас их вытеснили дизельные локомотивы, несколько паровозов остаются на ходу в качестве резерва или для демонстраций.

Более того, Китай активно использует паровозы в туристических целях. На узкоколейных маршрутах, в парках или на реконструированных линиях можно встретить идеально отреставрированные локомотивы, которые выглядят едва сошедшими с конвейера. Любопытно, что на некоторых маршрутах обычные поездки превращаются в настоящее шоу с дымом, свистками и аутентичными вагонами. Учитывая техническую грамотность китайских мастеров, многие машины отреставрированы на уровне музейных экспонатов, находятся в отличном техническом состоянии, хорошо показывают себя в деле и исправно тянут составы.

3. Паровозы для истории и шоу в Индии

Индийские железные дороги одними из последних отказались от паровой тяги, в массовом порядке это произошло лишь в конце 1990-х, и на сегодняшний день страна остаётся едва ли не главным в мире «живым музеем» паровозов. Здесь тщательно сохраняют старую технику в рабочем состоянии и запускают её по реальным маршрутам, пусть и не в ежедневной эксплуатации.

Самый известный пример — легендарный «Fairy Queen», построенный в 1855 году. Это старейший действующий паровоз в мире, его даже внесли в Книгу рекордов Гиннесса. Этот паровоз водят в специальных рейсах по выходным и возят на нём туристов по окрестностям Дели. Помимо него, на маршрутах вроде горной дороги Дарджилинг (DHR) или Нилгирской железной дороги используются другие паровозы, часть из которых строилась ещё во время работы британской колониальной администрации.

Все действующие паровозы в Индии сегодня работают на туристических или демонстрационных рейсах, но они поддерживаются в полностью работоспособном состоянии, за ними постоянно следит обслуживающий персонал, и время от времени их используют в сложных горных условиях, где автоматика не справляется. Фактически они являются частью транспортной культуры страны, где паровая тяга воспринимается не как анахронизм, а как историческая ценность на ходу.

4. Исторический транспорт в Аргентине

На юге Аргентины до сих пор можно услышать паровозный свисток не только в музее, но и на регулярной линии. Речь о знаменитом узкоколейном поезде La Trochita, также известном как Патагонийский экспресс. С момента открытия в 1945 году он прошёл сотни километров по заснеженным равнинам Патагонии, да и сегодня всё ещё функционирует. На его маршруте работают старые паровозы Baldwin и Henschel.

Хоть паровозы и превратились в туристический бренд, они по-прежнему служат и местным жителям, особенно в межсезонье, когда другие способы передвижения в регионе ограничены. Паровозы на линии оригинальные и регулярно обслуживаются: для этого сохранены мастерские, специалисты и даже запас деталей. В этом смысле La Trochita — даже не аттракцион, а полностью рабочая линия, на которой ещё с 1940-х продолжает работать старая техника, и она на удивление хорошо справляется со своими задачами.

Показательно, что, несмотря на возраст, паровозы здесь не заменяют дизелями или электровозами — слишком уж уникальны условия маршрута, рельеф, да и сами машины. На фоне соседнего Tren a las Nubes (поезда в облака), который работает на дизельной тяге, «La Trochita» смотрится как музей на колёсах и местная достопримечательность.

5. Пар и высокие технологии в Германии

Страна, где порядок и технологии стоят на первом месте, неожиданно оказывается последним убежищем для регулярной паровой тяги в Европе. Речь о линии Harzer Schmalspurbahnen (HSB) — узкоколейной сети в горах Гарца. Здесь паровозы работают по расписанию, круглый год, в любую погоду и вовсе не ради исторической реконструкции.

Маршрут на вершину Броккен обслуживают локомотивы серии 99.23/24, настоящие паровые машины с угольной топкой, которые тянут за собой составы через туннели, мосты и по крутым уклонам. Несмотря на туристический трафик, линия обслуживает и местное население. В депо работают профессиональные слесари и машинисты, а паровозы проходят техосмотр так же строго, как и современная техника.

Что важно, эти поезда не ходят «в редких случаях». Каждый день в расписании значится несколько рейсов под паровой тягой, и если бы пассажир не знал, что это паровоз, он бы удивился только сильному дыму. В остальном — всё работает как часы: с привычными билетами, табло и расписанием. Германия нашла способ сохранить историческую технику в действии, не превращая её в музейную пыль.

Источник: https://novate.ru/blogs/150625/73633/