Новости

Фото:change.org

Не все разнообразные арочные конструкции считаются мостами, особенно из старинных построек. Такие можно наблюдать во множестве стран по всему миру. У каждого из них могло быть своё предназначение, но наиболее интересными всё же остаются виадуки, которые поистине считаются инженерными шедеврами своего времени. Их строили из огромного количества кирпичей, а их высота и масштаб до сих пор поражают всех, кто видит их вблизи.

Что из себя вообще представляет виадук? Это сооружение, которое помогает пересекать разнообразные природные преграды. На них располагаются автомобильные дороги или железнодорожные пути. Но также существуют и просто пешеходные виадуки, которые предназначены исключительно для передвижения людей. И изначально они задумывались для улучшения связи и передвижения между населёнными пунктами. А само название имеет латинское происхождение и буквально обозначает "дорога и проведение". Они обычно очень протяжённые и всегда оснащены большим количеством опорных конструкций. А строятся там, где засыпать преграду либо просто невозможно из-за её географического положения или глубины, либо слишком не выгодно экономически.

Архитекторы и инженеры прошлых веков были сильно ограничены в выборе материалов для своих построек. В основном это был камень или кирпич, но даже с таким скудным выбором и умением подходить к работе с ним, можно было добиться его гибкости. К тому же, в отличие от любого металла, такие материалы отличаются наибольшей долговечностью и могут прослужить несколько веков. Каменные виадуки в Европе и Азии до сих пор стоят и вполне могли бы служить по своему прямому назначению, но, конечно, уже не используются. А ведь они построены сотни и тысячи лет назад и пока что не собираются рушиться. К тому же совсем не уступают многим стальным конструкциям по прочности и красоте.

В середине девятнадцатого века, когда новые технологии стали появляться в разных областях жизни, в строительстве начали использовать сталь и чугун, а кирпичи отошли на задний план. Однако, для арочных мостов действуют своих законы, ведь как известно, чем больше на него давит вес, тем прочнее становится мост. После того, как разрушение мостов, выполненных из чугуна привело к нескольким катастрофам, в ходе которых погибли несколько десятков человек, инженеры по проектированию железнодорожных мостов снова начали использовать кирпич. И строили из него свои конструкции вплоть до двадцатого века, пока самые новые материалы уже окончательно не утвердили себя как максимально надёжные.

Один из таких потрясающих виадуков, который действительно может считаться произведением искусства — виадук, проходящий через долину Уз. Он и правда очень красивый, а строительство его завершилось в сороковых годах девятнадцатого века. Длина составляет пятьсот метров, и, конечно, для постройки был использован кирпич, преимущественно красного цвета, а также светлый известняк. И он, к тому же до сих пор в рабочем состоянии, помогает пассажирам доехать от Лондона до Брайтона, входит в часть железной дороги.

Его арки и павильоны в итальянском стиле изящны, а парапеты больше похожи на фасад дворца, чем на инженерное сооружение для общественных нужд. Но самое главное его достоинство - перевернутые арки, которые располагаются у самого основания, у его опор. Лучший вид на них открывается, если встать прямо под самим виадуком, и тогда можно смотреть через весь мост сразу. Для того, чтобы его построить было использовано около одиннадцати миллионов кирпичей, которые были привезены из Голландии. Для отделки использовался специальный декоративный камень с севера Франции.

Но не только он может считаться очень красивым и впечатляющим, также интересное сооружение — немецкий виадук Гельчтальбрюке. Построен он был в середине девятнадцатого века, а его высота составляет почти восемьдесят метров, и состоит он уже из двадцати восьми миллионов кирпичей. Это действительно впечатляет! Его создатель, инженер Иоган Шуберт отдал предпочтение также кирпичу, а не модному в те времена граниту, по простой причине, вокруг будущего места расположения виадука было много глины и это помогло сделать его строительство максимально дешёвым. К тому же вдоль расположения проходившей по нему железной дроге было около двадцати фабрик по производству самого кирпича, так что материал поставлялся на стройку без задержек и каких-либо проблем с логистикой.

Рядом с этим впечатляющим виадуком находится более маленький, но не менее интересный Эльстерталбрюке, на строительство которого ушло уже двенадцать миллионов кирпичей. И он считается вторым по величине во всём мире. И кстати, оба они до сих пор в рабочем состоянии и помогают осуществлять движение поездов их Лейпцига в город Хоф.

Эти мосты пережили много всего и не всегда могли быть обеспечены своевременной реставрацией и укреплением. Но несмотря ни на что, до сих пор сохранили свой прекрасный внешний вид и даже служат по прямому назначению, а значит остаются в отличном состоянии спустя уже более ста пятидесяти лет. И всё это благодаря одному только кирпичу, который, конечно, нельзя сравнить с современным. Ведь тогда он был изготовлен по другим технологиям и именно поэтому так долго держит всю конструкцию.

Источник: https://novate.ru/blogs/180226/76156/